Le bateau, un rêve d'enfance, avec un jour l'espoir d'en posséder un à moi. Quel rêve ? Cela fait bientôt 20 ans qu'il me poursuit et puis le voilà. Le doux souhait que j'ai longtemps caressé. Il est là, je l'ai voulu parfait, enfin d'après ma propre perception de la perfection. En tout cas, c'est un bateau en Aluminium et plus précisement en Sealium pour une résistance optimale. C'est le meilleur rapport poids solidité. Pourquoi tous ces choix me direz-vous ? 
"le chantier de Khenitra" Au départ je regardais les monoquoques, et plus particulièrement un 40 pieds car j'avais une place de port pour un tel bateau. Après en avoir visité un bon nombre, ils n'étaient qu'épave mal entretenu, dans mon budget ou hors de prix. Ensuite, j'ai envisagé de le faire construire, un 40 pieds, prototype, construit pour moi et aménagé par moi. tout en restant dans l'optique de le loger dans la place à disposition. C'est en me rendant au salon nautique de Paris en 2006 que j'ai réalisé mon erreur. Ce navire va être mon lieu de vie pendant plusieurs années, il va être mon moyen de locomotion et également le moyen d'exercer sur l'eau mon métier d'hôtelier restauranteur. De plus, il ne sera pas au port puisque mon projet est de voyager. Quelle abérration de construire un navire de voyage en partant d'un postulat d'amarrage. 
|  Non ! mon bateau doit être vaste et confortable. Ce sera un catamaran. Il doit aussi permettre d'accueillir plusieurs convives aussi confortablement que possible. Ce sera un 50 pieds. Nous sommes en équipage réduit et malgrè diverses automatisations, les forces en présence sont considérables, plus que 50 pieds ne serait pas résonnable. 
Puis en décembre 2006, c'est la rencontre avec Luc simon. Mon projet l'interesse. La notion d'autonomie et d'écologie qui est dans l'air du temps est pour moi fondamentale. Mon navire devra être le plus autonome possible. Le concept est mis en place avec "galiléo Yach". Une grande surface de panneau solaire sur le fly, deux éoliennes et une motorisation diesel électrique. Les besoins énergétiques du bord sont couverts par la production renouvelable et la consommation de carburant est fortement réduite avec l'utilisation de deux générateurs de 25 Kw chacun. Deux gros réservoirs de 600 Lt d'eau sont disponibles. ils sont alimentés par un désal de 200 lt / h. L'écoulement du fly est concu pour récuperer les eaux de pluie.  Le contrat est signé début 2007 et mon rêve commence à prendre forme. Luc Simon, Architecte naval, est le patron du chantier naval. Il est aussi passionné que moi, toujours une longeur d'avance. C'est un chef d'entreprise de talent, génial. | Depuis la signature, les échanges sont constants avec Caroline Le floch, Architecte ingénieur désigné sur ce projet. Le design est discuté avec Axel Klaus selon le concept ARKONA. Les formes, la qualité des matériaux et la réalisation vont faire de ce navire une réussite totael. Il est si innovant qu'il est convenu de la présenter au Grand Pavoi 2008 et à Barcelone. Comme la construction a pris du retard, je ronge mon frein. La mise à l'eau est prévu en mai 2008. 
En cliquant ci-dessous vous suivrez les photos de la construction. 
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